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两头接送费用268元

2021-01-03 19:59

为方便办理货运业务,上海铁路局设立了“长三角货物快运列车”业务办理站272个,在沪浙苏皖设立224个无轨站及社会营业网点,受理点总数达到496个,基本覆盖长三角各区县,客户不出门就可以首发各种货物。

而电商网购兴起后,长三角地区货物运输呈现出零散货物批次多、单批运量小、流向集中的特点,货主对物流的时效、价格和服务要求相对较高,大多要求隔天就能到达。铁路打起了零散货的主意。

该中心营销公关小组成员4次登门拜访,宣传推介长三角货物快运列车优势。通过运价对比,对方同意先从铁路试运5车卷纸到宁波看看效果。

途中,两名货运车长反复清点核对货票单,车一靠站,他们立即下车带领装卸人员快速作业。

记者发现,即使是湾沚站这样的三等小站,货运量也比以前增加不少。

上海铁路局宣传部新闻科科长陶利平介绍,长三角货物快运列车的开行,已经实现了以南京为中心,辐射上海、芜湖、合肥、徐州、杭州、金华、宁波、温州等35个城市间的零散货物快捷运输。

10月16日,首批5车203吨纸卷顺利运至宁波北货场。此后一个半月时间,该公司通过铁路快运列车运送货物205车,达10254吨。

芜湖货运中心副主任马春荣介绍说,“7月20日至11月30日,芜湖货运中心完成发送零散货物快运21万件、1万余吨,其中由客户代表营销揽来的新增货源占快运总量的60%以上。”

近年来,随着长三角建成全国最密集铁路高速客运网,铁路的运输能力逐步得到释放,铁路货运出现吃不饱的现象。

此前,东方卫视破天荒地推出10秒钟长三角开通货物快运的广告片,与此同时,中国物流与采购网首页刊登了专题广告。在各类新媒体上,上海铁路局也及时发布相关信息,并进行图文解读,吸引客户广泛关注。

“从无锡到丹阳,每吨运费20元,4吨80元,两头接送费用268元,合计348元。”杨铁军给他算了笔账,铁路快,还比公路运输至少节省252元。之后杨铁军还帮他办妥了一切手续,货物装上长三角货运列车,当天就送到货主手中。

为方便货主办理货运业务,上海铁路局郑重承诺:全天候服务市场客户,敞开收货、便捷受理、安全送达。

9月底,芜湖货运中心马鞍山经营部营销员在走访客户时,得知安徽山鹰纸业公司是一家年产200万吨的造纸企业,产品销往长三角地区,其中杭州、宁波两地月销售近两万吨,主要以汽车运输和航运为主,铁路份额仅占1%左右。

截至11月底,上海铁路局长三角货运列车运送货物903.2万件,计20.2万吨,日办理量达千吨以上。

孔庆华介绍,铁路快运可提供“门到门”、“门到站”、“站到站”、“站到门”等多种运输方式供客户灵活选择,既为长三角地区提供安全、便捷、经济的跨区域物流服务,也为客户提供哈尔滨、成都、重庆、昆明、兰州和乌鲁木齐等方向的货物集结和运输服务。

上海铁路局决定开行货物快运列车,构建全新的物流体系,扩大长三角货物快运列车开行数量和范围,“敞开收货”办理零散货物快运业务,努力向长三角、京津、珠三角等地区货运市场挺进,与公路争市场。

今年7月,上海铁路局开通了快运列车业务,办理零散货物快运业务,业务受理范围覆盖上海、北京、太原、呼和浩特、济南五个铁路局,线路可到达12个铁路局的1043个车站,业务范围覆盖了大半个中国。长三角地区零散货物通过铁路快运,可抵东北、华北、华东、华南、华中大部分省市和地区。

上海西达实业公司无锡分公司的申经理没想到,为了区区几百元的运费,“铁老大”会找上门为他服务。

记者发现,12节车厢已经装满了各式货物,工业设备、医疗器械、食品、水果……

长期以来,铁路货运只办理大宗和整车运输业务,即便是大宗货物,也要排队等车皮,小件零散货物只能望“铁”兴叹,因为挤不上货运列车,铁路得了一个“铁老大”的称号。

之前,他曾着急找货车把4吨塑料粒子从无锡运到丹阳。无锡客运值班员杨铁军在无锡郊区安镇找到他,希望他能通过铁路运输,并向他打包票,上门接货,送货上门。

芜湖、南京、杭州、金华等货运中心广泛开展进政府、进企业、进园区、进家庭“四进”营销宣传,营销人员面对面向货主推介。货运中心的员工还利用休息日、节假日到厂矿、企业、市场做营销宣传,发动身边的家人、亲戚、朋友寻找市场,组织货源。

同济大学交通运输工程学院教授徐瑞华认为:“铁路四通八达,具有安全程度高、运输能力大、运输距离长、运行准点和运价便宜等优势,铁路部门探索现代物流服务模式,对降低社会物流成本,参与物流市场竞争有着积极的意义。”

在南京中华门车站,列车停靠不到15分钟,焦建平等6位随车装卸工,卸下从河北晋州发来的32箱670公斤的医疗器材,并将两吨运往上海的分离机装车。货票显示,679公斤货物,从晋州到南京,站到门服务,全程需188元;两吨分离机,门到门服务,全程278元。

近日,记者从南京西站搭乘长三角快运环线列车x693采访,从南京西站到芜湖东站,感受铁路快运的服务。

浙江川贵物流有限公司南京地区负责人黄祖亮说,他在铁路做长途货物运输已经9年,以前几经周折将日用品等货物由公路送到火车站,然后再通过铁路发往成都等地,现在是直接在离工厂最近的火车站装货,通过货物快运列车直接发往东北、西南地区。从公路短驳变为直接铁路转运,节省运费10%~20%。

南京货运中心营销科副科长孔庆华说:“随着运力提升和市场需求变化,我们采用客车化模式,进一步扩大货物快运列车开行数量和范围,多渠道争揽、集配货源,限时运达目的地,对小到几十公斤的货物也来者不拒。”